我国“运动式”搞电动汽车是最大问题

我国“运动式”搞电动汽车是最大问题

我国“运动式”搞电动汽车是最大问题
汽车业从传统燃油车向新能源汽车转变，又带来了历史性发展机遇。各国政府提出了
各具特色新能源发展战略。各国汽车制造商纷纷开发节能环保的新技术，以抢占新一轮
的技术制高点谋求产业升级。

在我国，汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。节
能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，将成为推动世界经济增长的重要新兴
产业之一。

我国很早已着手布局新能源。2001年，我国启动了“863计划”电动汽车重大专项，直接投
入研发资金达8.8亿元。当时我国对新能源汽车发展投入集中在研发领域，直到2009年初
发布的《汽车产业调整和振兴规划》，将新能源汽车发展提到了非常重要的高度，政策支
持力度前所未有，新能源汽车产业化开始迈步。

“政策热、市场冷”

我国政府出台的扶持政策，涉及面非常广泛：宏观来看，从《汽车产业调整和振兴计划》
、《电动汽车十二五专项规划》，到刚刚发布的《节能和新能源汽车产业规划》，以及中国
把新能源汽车作为国家七大战略性新兴产业之一，都具有重要意义；具体实施层面亦有
不少措施，比如在公共交通领域，主要以政府补贴形式推广新能源汽车示范推广，参与
推广的新能源车可以获得0.4万元~42万元不等的财政补贴;私人购买领域，我国2010年5
月开始在国内5个城市开展试点，消费者购买纯电动车可以获得6万元补贴。

对比之下可以看出，我国鼓励新能源汽车发展的政策力度，丝毫不逊色于任何其他国家
，此后政府又多次发布通知，要求加大力度推广新能源汽车推广试点工作。甚至有外媒
惊呼，新能源汽车的未来在中国。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武总结说，我国为推动新能源汽车发展出
台了一系列政策，无疑都将有力推动我国新能源汽车的发展，不过，尽管目前取得了不
少成绩，但也将面临更多挑战。

具体而言，经