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电力管理论文
摘要摘要：由于遂渝铁路速度目标值从160km/h提速至200km/h，遂渝线上许多的单线隧
道内的接触网悬挂，采用何种安装方式是一个急待解决的新问题。目前国内隧道中普遍
使用的水平悬挂，仅适用于速度目标值120km/h以下的线路，单支撑腕臂悬挂方案也只适
用于速度目标值140km/h以下线路。本文以速度目标值200
km/h为探究对象，提出了若干解决单线隧道内接触网的悬挂方案。
摘要：单线 隧道 接触网 悬挂方式 探究
一、探究的目的及必要性
1.高速铁路对接触网悬挂的要求
高速铁路反映和代表了一个国家的经济技术水平，是当今世界铁路发展的趋向和潮
流。接触网系统是牵引供电系统中主要的供电设备之一，它直接和机车相连，当列车高
速运行时，接触导线和机车受电弓之间是一种动态稳定的系统，受流质量既取决于弓的
参数，又取决于网的参数，两者参数应合理的匹配才能实现高质量的取流，才能确保列
车高速运行。因此接触网悬挂系统的选择，应能保证在车速变化等各种恶劣条件下正常
取流，以提高运行可靠性。
列车要高速运行，弓网受流质量是高速电气化铁路需要解决的最关键的新问题。评
价受流质量通常有离线率、动态接触压力、动态抬升量、接触网的弹性、受电弓的追随
特性等因素，下面是世界各国对高速接触网悬挂弓网受流质量的普遍评价标准摘要：
（1）最大接触压力（Fmax）摘要：＜200N
（2）最小接触压力（Fmin）摘要：＞40N
（3）接触压力标准偏差（δ）摘要：δ=20%~30%F
（4）平均接触压力（F）摘要：（F-3δ）＞0
（5）离线摘要：离线率（μ）摘要：μ＜5%
最大持续时间＜50ms
（6）弹性不均匀系数摘要：U＜30%
要满足以上要求，除提高接触线、承力索张力外，接触网的悬挂形式也是非常重要
的探究课题。
2.水平悬挂存在的新问题
目前，我国单
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