汽车安全系统中的摄像头技术

汽车安全系统中的摄像头技术

汽车安全系统中的摄像头技术
在上世纪60年代，汽车业将注意力转向寻找能够保证驾驶者和乘客安全的创新方法。
结果如何呢？出现了缓冲方向盘和仪表板、座椅安全带，以及其后的安全气囊和电子稳
定性控制系统。自那时起，汽车工程师便一直在探索保护行人、驾驶者和乘客安全的方
法。因此，汽车业在提高安全性方面取得了巨大进步，从制动防抱死和多个安全气囊，
以至后视摄像系统和先进的导航系统。

如今，汽车业继续受到来自政府、非政府组织以及消费者的压力，以期制造行驶更安全
的车辆。例如，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提出，明确规定驾驶员在倒车时必
须能够看见的车后方区域。预计在美国销售的乘用车将会全部采用这一提议，以便大幅
减少由倒车事故造成的灾祸和伤亡，涉及儿童、残疾人、老年人以及其它行人。

因此，基于摄像头的视觉系统便成为实施这项提议的关键所在。美国国家公路交通安全
管理局要求：2014年9月1日及其以后在美国制造的所有车辆必须带有后视系统。这一要
求推动了摄像头解决方案的生产量增长，推动业界开发性能更高、分辨率更好的成像解
决方案，并且推动了下一代安全应用和安全系统的发展。

面向新兴汽车市场的摄像头

在汽车行业，摄像头逐渐成为高级驾驶员辅助系统(ADDAS)的重要组成部分。这些摄像头
用于多种用途，例如：交通标志识别、用于停车距离控制(PDC)和车道偏离警示系统(LD
W)的后视系统。如今，许多新型车辆集成有数个摄像头，覆盖了汽车周围的所有区域，
因而能够实现最优化的安全系统。

在这些先进的汽车摄像头安全系统中，增强的成像和感测能力开启了一个无限可能的世
界。摄像头视觉系统采用远视场来补足长距离雷达，使用较宽视场来弥补短距雷达或超
声波传感器的不足，使得驾驶员可以看到前后方的道路。因此，可提供另一组数据来确
认所绘制的整体图片的精确性。例如，来自雷达和摄