将汽车作为能量源 (二 ):EV及PHEV的蓄电池与住宅相连

将汽车作为能量源(二):EV及PHEV的蓄电池与住宅相连

将汽车作为能量源（二）：EV及PHEV的蓄电池与住宅相连
汽车一直是朝着舒适便捷的交通工具的方向发展的。但在东日本大地震中，把汽车作
为应急发电装置和蓄电装置的使用案例层出不穷。汽车可不可以作为新型“电源”，成为
未来社会基础设施的一部分呢？本连载将分三次，思考汽车的能量源问题。（第一回参
见此处）

在配备大容量驱动蓄电池的混合动力车（HEV）、插电混合动力车（PHEV）及电动汽车（
EV）实现普及之后，这些车辆能否作为巨大的蓄电装置加以充分利用呢？业内提出了将
汽车与住宅，或者将汽车与电网双向连接，由此来交换电力的“V2H（Vehicle to
Home）”及“V2G（Vehicle to Grid）”构想，有关探讨正日趋活跃。

说起来，这原本是美国构筑新一代电网即“智能电网”时迅速升温的话题。当PHEV及EV实
现普及时，就很有可能会出现用户回家后在夜间开始充电的情况。从美国看，其电网大
多趋于老化，要想满足用户同时充电的需求，就必须要采取在电线杆上增设变压器等成
本投入非常大的对策。

作为防止成本上升的方法，电力企业开始研究通过管理和控制来尽量防止用户同时为车
辆充电，从而避免电网承受过大负荷。不过，在智能电网兴起的同时，有设想认为，既
然要对充电进行管理，所以不妨在电网电力不足时，或者在使发电量变动大的风力及太
阳能等可再生能源的电力平稳化用途上，充分利用车辆的蓄电池。

日本汽车厂商态度积极

这一构想也在计划普及电动车辆的欧洲和中国兴起，在全球范围内形成了探讨之势。但
遗憾的是，在发生大地震之前的日本，电力公司却一直坚持“日本的电网质量高。因此没
必要用电动车辆供电”的立场。而且，日本的汽车厂商当初也认为在行驶用途以外用车辆
蓄电池供电容易引起电池的劣化，存在“谁来保证蓄电池质量”等大问题，所以没有积极
参与。

不过，随着这一构想在欧美及