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汽车车轮侧滑量检测系统的设计方案浅析

资料介绍
汽车车轮侧滑量检测系统的设计方案浅析

汽车车轮侧滑量检测系统的设计方案浅析
本系统主要应用于汽车车轮侧滑量的检测。为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚
动,要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合,当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时,
车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动,产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严
重时,将破坏车轮的附着条件,丧失定向行驶能力,引发交通事故并导致轮胎的异常磨
损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。

侧滑台结构图:
[pic]
系统的硬件配置:

2个位移传感器
2组光电开关
模拟量输入模块
开关量输入模块

系统工作原理:

当车轮踏上侧滑板时,第一组光电开关关闭(光电开关在没被挡住的情况下为常开状态
),等离开侧滑板时,第二组光电开关关闭,此时记录车轮的侧滑量,一组车轮测试完
成。车轮依次踏上侧滑板,按照上述方式记录侧滑量,完成整个车的侧滑量测试。

功能结构图:
[pic]

系统功能:

汽车定位:系统提供3种不同的汽车定位系统,分别为单桥定位,双桥定位和多桥定位,
其中多桥定位需要检测6组车轮的侧滑量。

系统设定:可以设定侧滑量的上下限报警值,滑板的长度,以及当前被测车辆的商标


客户管理:能够记录和修改已检测车辆的信息,并支持打印。

功能实现:

一。单桥界面:
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图中两个仪表分别显示当前的侧滑量,并根据不同的数值范围显示不同的刻度底色。当
一桥误差超过设定值数报警提示灯会变色。

二。双桥测试
[pic]
同样提供显示侧滑量的仪表。当侧滑量超过设定值时报警灯闪烁。
三。多桥测试
[pic]
可以显示每组车轮的差模误差和共模误差,根据不同的数值显示两侧的箭头,在不同的
数值范围内箭头显示不同的颜色。每一组侧滑量,随着检测的过程自动记录。省去了以
往手动记录的过程,提供了测试的准确性。
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汽车车轮侧滑量检测系统的设计方案浅析
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