对汽车片上系统采用双核架构

对汽车片上系统采用双核架构
对汽车片上系统采用双核架构

作者：Amit Goel ，设计工程师，飞思卡尔半导体；
Ankur Sharma ，高级设计工程师，飞思卡尔半导体


1. 简介

汽车 SoC 一直以来都采用单核结构，因为它们不需要执行大量的计算或运行高端应用。汽车系统相对简单，
与其相关的应用和 SoC 也是如此。随着汽车内部空间越来越多地采用电子设备， SoC 也变得越来越复杂。
现在，业界的焦点是将汽车的大部分置于电子控制之下。目前生产的高端汽车提供了电子稳定控制（ ESC ）、
牵引控制系统（TCS）、高级驾驶员辅助系统（ AD AS）等等。这些特性要求在汽车的核心使用复杂的 SoC ，
能够从多个外围设备以较快的速度收集、处理和传输数据。


不管单核的运行频率有多高，在执行多个任务时，它始终存在性能瓶颈和一些挑战。以较高频率运行的单
核会消耗更多的功率。因此，单核架构无法满足超低功率应用的需求。与基于单核的架构相比，基于双核
的 SOC 架构在性能和功率消耗方面实现了更好的平衡。


因此，双核 SoC 目前已经被大量应用于汽车设计。除了提供比单核更高的性能外，基于双核的架构还被用
于安全应用。安全性是汽车制造商比较关心的主要问题之一。随着更多复杂应用的引入，硬件或软件出现
故障的机率也大大增加。汽车的设计必须足够可靠，从而能够检测出任何故障并采取相应的修复措施。基
于双核的 SoC 的架构优势也使它们受到安全应用的青睐。


本文将介绍汽车 SoC 中采用的各种双核架构


异构双核架构
同构双核架构
o 1. 锁步模式（LSM）
o 2. 去耦并行模式（DPM）


2. 异构双核架构：

顾名思义，异构架构具有两个不同的内核：由于这种架构含有两个内核，并且这两个内核分别